Historique de développement du chargeur de roues
Trois révolutions technologiques des géants en acier aux ingénieurs intelligents
Origine et fondation: trois percées dans les années 1929-1950.
En 1929, le premier chargeur de roues du monde est né. Cet équipement, basé sur un châssis de tracteur modifié, adopte une structure de portique et une conception de seau de corde en acier, avec une capacité de seau de seulement 0,753 mètres cubes et une capacité de charge de 680 kilogrammes. La structure du moteur avant, de la direction des roues avant et de l'entraînement à un seul essieu, bien que de faible traction et de l'efficacité opérationnelle, ont jeté les bases de la forme de base des chargeurs.
La vraie révolution s'est produite en 1947. Clark Corporation aux États-Unis a remplacé la structure du portique par un mécanisme de liaison hydraulique et a adopté un châssis dédié, donnant à l'équipement l'apparence d'un chargeur moderne pour la première fois. Cette percée a considérablement amélioré la vitesse de levage, la hauteur de déchargement et la force d'excavation, permettant aux chargeurs de gérer efficacement le sol et la roche lâche, devenant le premier saut majeur de l'histoire du développement.
Dans les années 1950, l'application de la technologie de transmission mécanique hydraulique a donné naissance à la deuxième percée. La structure de transmission du convertisseur de couple hydraulique du moteur diesel convertisseur de vitesses de vite-puissance à double essieu a été formée, ce qui améliore considérablement l'efficacité de transmission, la traction et la durée de vie de l'équipement, et favorise la série de production spécialisée.
Révolution d'articulation et début de la Chine: la route de l'autonomie dans les années 1960 et 1970
Dans les années 1960, l'application de la technologie de cadre articulée a marqué la troisième percée. La direction articulée permet au seau de tourner avec le cadre avant, en réalisant la direction stationnaire. Par rapport aux cadres rigides, il réduit la distance en voiture moyenne de plus de 50% dans un cycle de fonctionnement, augmente l'efficacité de la production de 50% et a un rayon de virage plus petit et une meilleure maniabilité.
L'industrie chinoise du chargeur a commencé pendant cette période. À la fin des années 1960, la Chine a commencé à imiter et à explorer, produisant initialement des chargeurs de décharge arrière suivis du Z14 (Chengdu Construction Machinery Factory), des chargeurs de mètres cubes Red Star 1 (Shanghai Port Machinery Factory), etc. En 1966, l'usine de machines de construction de Liuzhou a fabriqué le premier chargeur de roues de la Chine Z435 (3,5 tonnes) après avoir examiné les prototypes japonais.
Le 18 décembre 1971, le premier chargeur de roues articulé en Chine Z450 (plus tard connu sous le nom de ZL50) a réussi l'évaluation. La machine adopte des structures modernes telles que la transmission mécanique hydraulique, le changement de puissance, la conduite à double essieu et la direction assistée articulée, avec une puissance de 162 kW, représentant le niveau avancé du monde à l'époque. En 1978, l'Institut Tiangong a formulé la norme de la série de charges de roues chinoises basée sur le Z450, a changé Z450 en ZL50 et a formé un modèle de l'industrie dominé par quatre entreprises de colonne vertébrale: Liugong, Xiagong, Cherggong et Yigong.
Différenciation au niveau des tonnes et évolution du marché: segmentation spécialisée de 1980 à 2000
Après les années 1980, l'industrie chinoise du chargeur est entrée dans un stade d'introduction technologique, de coopération en matière de coentreprise et de développement personnel. Le tonnage du produit est progressivement différencié, formant un modèle de marché dominé par 3 tas, 5 tas, etc.
LeChargeur de roues à 3 tonnes(comme le type ZL30) a une part de marché stable à long terme d'environ 30% en raison de sa flexibilité et de son adaptabilité, et est largement utilisé dans la construction urbaine et les projets de petite et moyenne taille.
LeChargeur de roues de 5 tonnes(comme le modèle ZL50) est devenu le pilier absolu, avec une part de marché allant jusqu'à 60% d'ici 2005.
Les chargeurs de roues avec un tonnage de 6 tonnes ou plus ont relativement peu de produits matures en Chine, et le marché est principalement dominé par des produits importés ou de coentreprise.
Au cours de cette période, les chargeurs se sont développés vers la sécurité, le fonctionnement sans effort, l'entretien pratique, la pollution réduite et le confort en termes de structure:
Le frein à disque de l'étrier remplace le frein à chaussures, par une bonne récupération d'eau et une dissipation de chaleur.
Roll Over and Fall Proof Cab est devenu standard et équipé de la climatisation.
L'opération de contrôle du pilote réduit considérablement l'intensité du travail du conducteur.
À la fin du 20e siècle, le développement de chargeurs est entré dans l'ère de l'électronisation, mettant davantage l'accent sur la protection de l'environnement, la sécurité et le fonctionnement simplifié
Le bruit autour de l'oreille du conducteur est passé de 85 décibels à moins de 76 décibels.
Le cycle de lubrification est étendu à plus de 2000 heures, ce qui facilite la maintenance.
Les technologies d'économie d'énergie telles que le changement de vitesse automatique contrôlé par les microprocesseurs, les systèmes variables et les systèmes de fusion à double pompe ont été appliqués.
Fusion technologique et perspectives d'avenir: une nouvelle ère de l'intelligence et du vert
En entrant dans le 21e siècle, le développement des chargeurs de roues a des concepts de technologie électronique, d'intelligence et de protection de l'environnement profondément intégrée:
Méchatronique: Le contrôle de la vitesse variable a été passé de la commande hydraulique mécanique à la commande électro-hydraulique intégrée par ordinateur (EST17T) et les systèmes de surveillance électronique sont largement utilisés.
Économie d'énergie et protection de l'environnement: les moteurs diesel à faible émission sont utilisés et la pression du système hydraulique est conforme aux normes internationales, passant de 16 MPa à plus de 20 MPa.
Confort et sécurité: La conception extérieure rationalisée, la cabine climatisée (vitre avant et arrière intégré), le système de freinage multi-disque humide entièrement scellé et le système de freinage entièrement hydraulique sont devenus des caractéristiques importantes du produit de troisième génération.
Le chargeur de roues à 3 tonnes intègre des considérations centrées sur l'homme dans sa conception compacte pour répondre aux besoins opérationnels des espaces urbains étroits. En tant que force de squelette, le chargeur de roues de 5 tonnes continue de faire des percées dans la correspondance de puissance et l'optimisation de la consommation d'énergie. LeChargeur de roues de 6 tonnesest conçu pour les conditions de travail robustes telles que les mines, améliorant continuellement la fiabilité et l'efficacité opérationnelle.
Après des décennies de développement, l'industrie chinoise du chargeur est passée de l'imitation et de l'exploration initiales à une puissance mondiale de production et de vente. À l'avenir, avec l'application d'approfondissement de l'électrification et de la technologie intelligente, les chargeurs de roues continueront d'évoluer vers une efficacité plus élevée, une convivialité environnementale et une intelligence, contribuant à la force chinoise à la construction d'ingénierie mondiale.
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